En Vendée, le réflexe vélo : un territoire qui se construit autour du vélo
À travers son plan Vélo-travail, le Département de la Vendée consacre 35 M€ pour encourager les déplacements doux des Vendéens au quotidien.
Un plan élaboré autour des besoins des cyclistes
Ce plan Vélo-travail se décline autour de trois axes majeurs :
- Mener des expérimentations là où les flux sont les plus importants, notamment autour de zones économiques dynamiques (8 à 9 M€) ;
- Accompagner, via des subventions, les collectivités désireuses de développer des pistes et des bandes cyclables desservant des zones économiques (25,5 M€) ;
- Réaliser une action phare sur l’axe entre Aizenay et La Roche-sur-Yon : un projet d’envergure sur un itinéraire emprunté chaque jour par 1 500 salariés se rendant à La Roche-sur-Yon (1 M€).
À cela s’ajoute 1,4 M€ investi chaque année pour l’aménagement et l’entretien des pistes.
« Le Département de la Vendée s’engage donc à favoriser les mobilités douces (au quotidien comme pour le loisir) sur l’ensemble de son territoire et continue d’étendre son réseau d’itinéraires cyclables, avec aujourd’hui 1 850 km de pistes, dont 400 km en site propre » — Brigitte Hybert, présidente de la commission Routes et mobilités durables du Conseil départemental de la Vendée
Les différents types de voies pour les cyclistes
Aménagements en site propre (pistes cyclables et voies vertes)
Séparées de la circulation automobile, les pistes cyclables offrent davantage de confort et de sécurité aux cyclistes. La voie verte, elle aussi autonome, est réservée à l'ensemble des déplacements non motorisés. Piétons et cyclistes peuvent, par exemple, y cohabiter.
Bande cyclable le long de la route
Située sur la chaussée, la bande cyclable est matérialisée par un marquage au sol et permet de réserver une partie de la chaussée à la circulation des cyclistes. Comme les pistes cyclables, elles peuvent être obligatoires ou conseillées.
Voies partagées et zones de rencontre
Certains aménagements permettent de favoriser une cohabitation apaisée entre les différents usagers, notamment en réduisant la vitesse des véhicules motorisés. C'est le cas avec la zone 30 ou avec le chaucidou dans lequel une voie centrale unique est partagée par les voitures, avec des accotements réservés aux cyclistes.
